赛车f1法拉利f1赛车f1直播录像回放正赛
前几天，一台仍然颁布了 11 年的老旧混动车型，正在百般预报图和传言满天飞了永远之后，终究是颁布换代车型了。趁机还霸占了险些统统汽车信息和媒体的头版头条。
继半个月以前迈凯伦的W1之后，上古三幻神（法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918）里的又一台车完工了换代，也把压力给到了保时捷。
假使 Mission X 观点车再不量产，当年 918 的三神位置，很恐怕要被迩来猖獗刷圈，仍然成了纽北最速量产的驰骋 AMG ONE 代替了。
说回 F80，法拉利行动超等跑车周围本领才能和品牌代价都拉满的大哥哥，此前的险些统统车型，乃至蕴涵最初学的 Roma 和 296 GTB ，正在颁布的岁月能获得的评议都诟谇常相同的。
可当 F80颁布后，比较 11 年前拉法颁布大伙的那种热闹和波动，甭管是国内依旧海表的车迷兄弟，对这个新马王的评议好似都极度优柔寡断，不太有那种燃起来的感触。
我呢行动一个法拉利的心灵股东，正在爱丁堡和墨西哥也曾具有过几十台分别年份的法拉利，对窝法的情绪可能说是从幼培植到大。
可当我第一眼看到F80的岁月，即使领会它799台的配额仍然卖完，也领会它的起售价钱仍然飙到了310万美刀（拉法当年的起售价仅为140万美刀），但依旧没忍住皱紧了眉头。
可能确定的是，正在本领才能上，窝法行动本年勒芒 24 幼时拉力赛的冠军，依旧自始自终的走正在了所有汽车工业的最前面。
甭管是动力体系、悬架组织依旧气氛动力学，正在 F80身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态职能最强的法拉利旗舰。
就拿对超跑最要紧的动力体系来说啊，这回 F80和很多其他的旗舰跑车一律，都用上了纸面数据贼猛的夹杂动力体系：
我领会大伙要起初吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？然则单论数据，这台“幼排量策动机” 900匹马力、 850牛米的输出然则要进步一票 12 缸的车型的。
气缸夹角 120，让这台策动机变得更宽更平，能低深重心，也能给上面两个强壮的电子涡轮腾出空间。策动机和变速箱的连结用上了尺寸更幼的飞轮，而且正在竖向上另有一个 1.3 的夹角，同样也能低深重心，还不会影响底盘上的气氛动力学组织。
电机局限，F80全车一共有3台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是F1同款的MGU-K电机，肩负启动策动机、抬高策动机的扭矩输出、还可能用动能接收给那块容量很幼，然则职能很强的幼电池充电（2.3度容量，最高输出功率有242kW）。
三个电机全都是由法拉利己方研发，合正在沿道能带来 300匹的马力擢升，加上 900匹的策动机， F80的体系归纳马力输出冲到了 1200匹。
假使搁几年以前，看到 1200匹这个数我绝对能一全日。但现正在是 2024 年，同样是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80这个价都能买一个车队的仰望了，这马王也就寻常呢是吧！
终归思要跑得速，光是马力大可不成，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够幼，也便是车子还得够轻才行。也是以， F80这回正在轻量化上做的职业也是略显逆天的。
就例如碳纤维的单体壳座舱，也便是用碳纤维复合资料把底盘和车顶都包起来，包管强度也能足够简便。后副车架的资料同样也是碳纤维，还希奇策画了一个繁复又体面的强化组织来包管强度。
前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身连结，后悬局限和布加迪陀飞轮似乎，也采用了 3D 打印的镂空摆臂来减重。
最逆天的是，F80为了做偷轻，车里的座椅都从老例的两个削减到了一个半（法拉利叫它1+形式）。
减肥的结果，是 F80 的干重降到了只要 1525kg ，比拟前任拉法削减了 5%的重量。天然而然呢，0-100km/h 的加快年光也从原先的 2.7 秒直接擢升到了 2.15 秒，险些和顶尖的高职能纯电车型正在统一程度。
然后便是和动态相合的本领了，悬架局限， F80用上了之前正在 Purosangue 上首发的主动悬架体系，每个车轮都配了一个 48V 电机，用来及时调剂悬架的阻尼。
更新的软件算法，正在之前及时估算车身侧滑角（差错幼于1）的根源上，还扩张了个质心速率（差错幼于1公里/幼时）的估算成效，可能给牵引力支配这种动态支配体系供应更精准的数据。让买了 F80的差友们正在赛道里何如踩，都不会打滑，上限贼高。
主动的气氛动力学体系，除了常见的平整的底盘、导流槽+扩散器、以及车身前后百般夸大的组织以表，F80正在前杠下方扩张了一个可能主动开启的导流板.
车后的主动尾翼也从拉法上谁人道理道理的幼玩意，形成了面积强壮、液压撑杆超等雄壮的主动式大尾翼。
250公里时速的岁月，这个尾翼可能给 F80发作 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还越过 50公斤。况且很搞的是，这个尾翼的维持杆真的超等粗超等长，感触都能伸到天上去了。。。
上面这些统统加起来， F80正在法拉利自家的 Fiorano 赛道上居然可能跑出 1 分 15 秒的劳绩，比 SF90 XX 这台赛道版车型还能速上 1 秒，仅次于百般 F1 车型另有拉法的纯赛道版本 FXX K 。
以是啊，起码从本领这个角度看， F80毫无疑难是历代马王里头职能最爆炸、赛道劳绩最好的谁人。可纵使是如此人们对它的评议也依旧一言难尽，那题目肯定是出正在跟硬件本领没相干系的地方。
正在我看来， F80最大的题目和之前的驰骋混动 C63s 是一律的，那便是它落空了一台顶级旗舰车型的最要紧的立身之本：美学，以及正在职能数据以表，本领可以给人带来的心思代价。
先说策画啊，正在我的明白里，法拉利的策画水准几十年以后平昔都是走正在统统人的前面的。总能做出预思以表的线条和形面，纵使正在几十年后回来看也不会有任何落伍的感触。
这一点正在它们自家的 Incona 车型，也便是谁人第一流的限量车系上依然有着保存，甭管是最早的 SP1 、 SP2 依旧更激进的 SP3 也都有这种感触。
可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 起初，也不领会法拉利是为了适合现正在的复古潮水，依旧线 这台车真就代表了法拉利策画措辞的精华，就非得正在新车上呈现出长条灯+直线弧线混用的元素。
这也导致了 F80每个局限的策画连结性极度差，单看车头、车尾和侧面，压根就不像是一个策画团队做出来的。
要说心思代价那就更是了，正在用了 3.0T 双涡轮+三电机混动今后，人们当然领会这台车的赛道劳绩不会差。可旗舰超跑的重心，真的是正在赛道上有多速吗？
我认为前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的促使者 Mate Rimac 对旗舰超跑的明白就极度简练，那便是速不是题目，但肯定不行是为速而速，要速得温婉。
以是正在布加迪的新车陀飞轮上，咱们固然也能看到健壮的电驱体系，但绝对少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸策动机。另有多数看着没啥道理，但形状感和策画感都很足的细节。
反观采用了 3.0T 双涡轮策动机的 F80，固然升功率很高、策动机的轻量化很棒，但就像正在欧洲齐全没有人买单的混动驰骋 C63s 一律，这便是一种为速而速，而漠视了多缸与大排量策动机对待燃油车附加代价的作为。
詹姆斯梅当年一句“ Nurbergring ruins cars（跑纽北会毁了一台车）”，含金量还正在上升。F80确实是一台赛道呆板，但也确实变得泯然大多，无法让人认为惊艳了。
F80正在颁布前就仍然把 799 台总共卖出、法拉利的股价正在 F80颁布之后迎来了上升也解说，真正的客户以及血本墟市，对窝法另日的品牌代价依然极度看好。
