加迪颁布新观点车法拉利最新旗舰超跑雪佛兰超跑

　　正在 2017 年的日内瓦国际车展上，阿斯顿马丁可谓大放异彩，不单展出了当时热销的 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版本的量产车型。

　　那是阿斯顿马丁与红牛 F1 车队互帮的结晶，使用了巨额源自 F1 赛场的技巧。它的车身打算由 F1 氛围动力学专家艾德里安纽维亲身操刀，还配有 DRS 可变尾翼体系、KERS 动能接收体系、推杆吊挂以及方程式格调的驾驶舱。

　　但那是一辆只属于少一面人的玩具，限量坐褥 150 台，这内中还算上了用于测试的原型车、测试车，以及 25 台赛道版本——真正量产的公道版本惟有 99 辆。

　　就连阿斯顿马丁自家 F1 车手阿隆索，也是正在本年才有幸得到了属于他的 Valkyrie。

　　阿斯顿 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 年公布的中置超跑，正在跳票了 3 年今后，究竟告捷问世。

　　固然它仍然延续了 Valkyrie 的造型，但和「老先辈」比起来，Valhalla 依然「脚扎实地」了很多，总算不是那种一辈子都没时机见着一次的格式。

　　正在产量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 辆多了不少，直接上到 999 辆，是一辆真正道理上的量产车型，就连阿斯顿马丁施行主席劳伦斯斯特罗尔也说：

　　行动阿斯顿马丁首款量产的中置超跑，Valhalla 是这个超阔绰品牌的真正转型之作。

　　Valhalla 不单是阿斯顿马丁首款量产中置超跑，同时也是第一款采用 PHEV 动力局势的超跑，一台 4.0L V8 双涡轮增压带头机和三台电机协同构成了它的动力体系，不妨正在全时四驱的形式下迸发出 1079 马力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然后朝着 350km/h 这一限速目的陆续迫近。

　　整体来看，固然 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四个气缸，用上了阿斯顿马丁有史今后最强盛的设备。

　　这台 V8 引擎采用「Hot V」组织，具有两个耦合周密的高流量双涡管涡轮，还用上了干式油底壳以低深重心，内部的平面曲轴打算还可能抬高带头机的相应速率。

　　正在各样尖端设备的加持下，Valhalla 的带头机不妨正在 7200rpm 时产生出 812 马力的峰值功率，动力完整输出到后轴。尾气则通过带有主动式阀门的轻量化排气，造成了可调动的纯粹阿斯顿马丁排气声浪。

　　前轴的动力则由两台 400V 的 150kW 电机供应，同时它们还掌握扭矩矢量分派以抬高牵引力和车头相应，并主动消亡转向太过和转向缺乏，还能正在换挡时供应扭矩填充来消亡涡轮迟滞，纯电形式的驱动也是由这两台电机掌握。

　　然而数据就有点不太雅观了，正在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 140km/h，纯电续航里程惟有 15km——

　　正在 Valhalla 的后桥，尚有一台集成到变速器中的后置电机来充任启动发电机，且同样帮帮动力输出、供应扭矩填充，带来更剧烈且一连的加快；后轴上的电子限滑差速器也确保了车辆的可操控性。

　　它的变速箱也有点有趣，是一个带电子倒挡的八速双聚散变速箱。阿斯顿马丁还改进性去掉了倒挡机构，借帮电机来完成倒车功效，以减轻变速箱的重量。

　　对待超跑来说，正在各个地方抠重量实属通例操作。阿斯顿马丁此次用上了与 AMPT（阿斯顿马丁本能技巧公司）互帮打造的碳纤维单体壳座舱，并为 Valhalla 装备了铝造副车架。然而，尽量采用了巨额轻量化质料，但纷乱的混动体系仍然让它的车重来到了 1655kg。

　　吊挂上，Valhalla 前悬用上了推杆吊挂（可透过碳纤维车身看到）。如此的悬架组成可能将减震器早年轮内侧的气流中移出——就像 F1 赛车那样，从而改观流向后侧冷却器的气流。

　　前后刹分辩装备了 410mm 和 390mm 的前碳陶刹车盘，以此来抑遏这辆千匹猛兽。此表尚有两种差另表锻造轮毂，搭配用心于赛道的米其林 Pilot Sport Cup2 轮胎，号称减轻了 12kg 的簧下质料。

　　固然恩佐法拉利一经说过「惟有无法创造出突出带头机的人才会咨议氛围动力学」，但正在摩登超跑里，氛围动力学依然成为了一个必点的才力点。

　　固然 Valhalla 的造型打算顽固了很多，但咱们仍然不妨正在它身上看到硕大的扩散器和用于带头机进气和变速箱冷却的车顶进气道。

　　阿斯顿马丁示意，这一怪异的车顶气道采用一形式歧管，全新的增压氛围冷却器（ACAC）不妨为 V8 带头机供应更低温度的氛围，来压榨更强盛的动力。

　　后方的主动式尾翼是主动式氛围动力学的紧急构成一面，最大可升高 255mm，正在 240km/h 时发生 600kg 的下压力。

　　除了看取得的尾翼，尚有一个主动式前翼匿伏正在 Valhalla 的格栅后方，这辆车的造动不单仅是依托与柏油道面的接触，正在驾驶员大肆造动时，前后扰流板会正在 0.5 秒内协同职责，将下压力的压力中央向后转移，供应极致的造动本能和更高的安宁性。

　　这套主动氛围动力学体系不单可能正在造动时表现功用，正在「赛道形式」下，前后扰流板城市灵活起来，通过陆续改革姿势来优化下压力和车身均衡。

　　其它，Valhalla 还直接照搬了 F1 赛车的侧裙打算，用上了 5 个涡流爆发器。它的车门也凹成了一个风道，将气流指引至进气口。马丁示意，即使没有伸开尾翼，它的车身也有着极好的启动效应。

　　用动弹的格式掀开旋翼式车门，你会挖掘，正在 Valhalla 内部，阿斯顿马丁此次也换了一个思绪。

　　和之前的 Vantage、Vanquish 都差别，Valhalla 的座位显著紧凑了不少，驾驶座更亲密车辆中线，臀高比也更低，脚跟险些与臀部齐平。马丁说，这套座椅尽可以地还原了 F1 赛车的坐姿，副仪表台上的各样按钮也都触手可及。

　　阿斯顿马丁深知，Valhalla 行动一款中置引擎超等跑车，其驾驶体验的紧急性远超古板 GT 车型。是以，正在 Valhalla 的内饰打算中，驾驶感想被置于至高的位子，而阔绰感则退居其次，为纯粹的驾驶激情让道。

　　官方示意，这辆观点车将会成为阿斯顿马丁品牌首款初学级中置后驱超跑，对标当时的法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracn 等车型。

　　它固然不会像 Valhalla 那样用上这么多的碳纤维，但也会采用铝合金车体，并延续现有的表部造型，况且还加倍内敛优美。

　　更紧急的是，这辆初学车大要率不会限量，即使你不幼心错过了 999 辆 Valhalla 里的此中一辆，那么可以在意一下这辆车。阿斯顿马丁准备正在 2022 年推出它的量产版本。

　　我晓畅，现正在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出来，这辆更低贱的幼车，天然也就延后了。