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　　一年一度的CES展是环球科技的风向标，CES是Consumer Electronics Show的缩写，直译便是消费电子展，由CTA消费技巧协会主办，汗青永远（1967年至今），2025年的CES依然正在拉斯维加斯揭幕，正在汽车行业，除了电池技巧的急速兴盛，无人驾驶和高阶自愿驾驶是各大品牌竞赛的目标，本年CES，都有哪些汽车品牌参与，带来了什么技巧？

　　极氪RT是本次展会首发的新车型，其定位并非家庭用车，而是无人驾驶出租车，RT也是robotaxi机械人出租车的缩写，正在北美等区域，无人驾驶出租车依然酿成财产链，极氪与无人驾驶技巧公司Waymo协作，安放正在本年交付RT，构成无人驾驶车队。

　　表观方面与极氪正在国内发卖的车型MIX“宝宝巴士”相仿，基于宏大-M架构打造，表观安排由极氪欧洲的团队肩负，极少MIX车型的特性都显露正在了RT上，好比更容易上下车的低矮地板，纯平的车内地板、门框埋伏式B柱等。

　　极氪RT是首款装备英伟达DRIVE AGX Thor智驾域限造器平台的量产车，Drive Thor芯片由英伟达内部安排开拓，2022年颁发，能够供给每秒2000万亿次浮点运算，即群多常说的AI算力高达2000 Tops，比拟而今的辅帮驾驶芯片，有质的改变，好比高阶智驾车型配备的双英伟达OrinX，算力“惟有”508Tops，而更常见的地平线Tops，也便是说，Thor的算力翻了数倍，能够适配更杂乱的体例和硬件。

　　极氪RT的硬件也是堆满，搜罗4个激光雷达、13个高清摄像头、6个浅显雷达和音频接管器，行动无人驾驶出租车，研商到长岁月的运转，传感器特意安排了明净体例，好比摄像头自带幼型雨刷器，车脏了也不会落空鉴定力。无人驾驶出租车的智驾等第抵达L4级，所有无需人类接受。

　　而念要从L2级升级到L3级的成立商，更适合搭配Thor S芯片，其算力为700Tops，本钱更低，同时具有比双英伟达OrinX更高的算力。

　　Waymo公司正在旧金山对原型车举办了测试，闪现第六代自愿驾驶技巧，将来美国各大都会将能看到这款极氪RT无人驾驶出租车。

　　区别于极氪，特斯拉目前片刻的Cybercab无人驾驶出租车还处于观点阶段，造型相仿缩幼版Model Y，车内未装备目标盘和油门/刹车踏板，特斯拉的主意是完毕L5级驾驶，也便是没有道的荒郊野表都能开，区别于硬件杂乱的极氪RT，特斯拉祈望通过AI智能技巧和感知摄像头管理题目，没有装备激光雷达，更像人类的窥探形式，但际遇雨雾天色，识别才智有所降低。

　　寄托AI和视觉计划，特斯拉Cybercab的本钱更低，安放单车本钱限造正在3万美元以内，目前没有的确的量产岁月，估计2026-2027年参加临蓐，智驾是否能达标，还要看AI技巧的兴盛速率。

　　阿波罗Apollo RT6是百度开拓的无人驾驶出租车，显露正在此次展会上，阿波罗也是目前真正正在国内参加运营的无人驾驶出租车，百度的第五代自愿驾驶出租车ApolloMoon便是萝卜疾跑，第五代体例搭载正在广汽埃安LX、威马W6和北汽极狐上。

　　Apollo RT6则是一款新车，由江铃集团新能源与百度联结开拓，搭载第六代的智驾体例，遵照萝卜疾跑采集的数据和运营经历，举办校正，首批交付给萝卜疾跑1000台，售价20.46万元。

　　硬件方面搜罗4颗主激光雷达、4颗补盲雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及4颗300万像素摄像头和8颗800万像素摄像头，主激光雷达肩负远间隔和暗光感知；边缘的补盲激光雷达肩负中近间隔感知，毫米波雷达肩负雨雪雾等阴恶天色下的感知，摄像头则肩负车道线等环节音讯的感知。全车的传感器抵达38个，自愿驾驶级别抵达L4级，能够感触边缘440米的间隔，辅帮驾驶芯片打算才智为 1200 Tops，高于蔚来 Adam的1016 TOPS。

　　选车侦探观念：目前无人驾驶聚合正在出租车范畴，从百度到特斯拉，再到极氪RT，安放推出或者依然量产的L4级智驾车型都是出租车，一方面高算力芯片和鳞集的激光雷达填补了本钱，借使配上大电池，难以参加家用车墟市，好比Apollo RT6续航惟有380km，放正在25万级墟市难有竞赛力。群多感到将来更高阶的自愿驾驶能正在家用车范畴普及吗？接待会商。