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　　2025年，法拉利F1车队迎来史册性时期，七届F1天下冠军刘易斯·汉密尔顿与当红车手夏尔·勒克莱尔构成“双冠组合”。

　　而中国首位F1车手周冠宇则以储蓄车手身份回归法拉利专家庭，与勒芒冠军车手安东尼奥·吉奥维纳兹协同为车队供应援帮。

　　这一阵容不只表示了法拉利对顶尖竞技术力的探求，也表示了其对环球墟市的野心。对待中国车迷而言，周冠宇的加盟尤为引人瞩目。

　　他曾行为法拉利青训车手开发初级别赛事，此次回归，既是部分职业生存的冲破，也为法拉利注入了更多中国元素。

　　汉密尔顿加盟法拉利的动静，正在旧年年头就曾经确定，伴跟着“正式入职”法拉利，最受闭切的车手加盟最受闭切的车队，又将造造若何的传奇？

　　自创造以还，法拉利车队书写了F1史册上最明朗的篇章。行为现存最陈旧且最得胜的车队，法拉利共取得16次车队总冠军，15次车手总冠军，247次分站冠军。

　　法拉利车队由恩佐·法拉利于1929年创立，最初行使阿尔法·罗密欧赛车参赛，法拉利以独立车队身份插足F1天下锦标赛是正在1950年。

　　法拉利的赛车本事和恩佐·法拉利的处置气派首先表示其独个性，固然法拉利并未正在第一年赢来天下冠军，但他们表示了庞大的潜力。

　　法拉利的首个年度冠军于1952年赢下，当年还没有车队总冠军头衔，法拉利车手阿尔贝托·阿斯卡里留任了1952年和1953年的车手总冠军，开创了史册。

　　正在阿斯卡里之后，方吉奥、希尔等车手正在法拉利F1车队再创神话，而更为人熟知的，当属传奇的尼基·劳达。

　　劳达正在1975和1977年获得车手总冠军，妥当的驾驶气派、坚贞的风格，使他成为了法拉利的标记人物。

　　1976年，劳达正在纽博格林赛道爆发了震恐天下的车祸，赛车起火，导致他急急烧伤。然而，劳达以惊人的毅力和勇气，短短六周后便回到赛场，接连抢夺总冠军。这生平死时速的故事，成为F1史册上最为动人的篇章之一。

　　正在体验了一段低谷期后，1996年曾经成为天下冠军的迈克尔·舒马赫加盟法拉利，这一决计被以为是蜕化法拉利运气的环节。

　　2000年，车队获得了自1979年以还的首个车手总冠军。紧接着，法拉利正在2001、2002、2003和2004年相联五年获得车队总冠军，舒马赫正在此时刻造造了五连冠的神线史册上最具统治力的车队之一，舒马赫的驾驶本领和法拉利的本事革新无疑是得胜的主题。

　　2005年，法拉利固然仿照依旧比赛力，但跟着费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁等车手的兴起，法拉利面对了史无前例的挑衅。

　　2006年，舒马赫公布即将退出F1，法拉利进入了一个新的转型期。身为F1赛场上最传奇的车队，法拉利平昔不缺吸引最强车手加盟的本领。

　　2017年，法拉利车队与维特尔亲切告竣自2008年以还的首个车队总冠军，加倍正在赛季初期发扬强势，但最终因为少许失误和本事题目，最终未能超越梅赛德斯·驰骋。

　　之后几年，法拉利接连面对庞大的比赛压力。尽量法拉利正在某些赛季中发扬出庞大的本事潜力，但如故面对计谋和牢靠性等方面的挑衅。冠军从梅赛德斯·驰骋到红牛再到迈凯伦，但未能轮到法拉利。

　　固然曾经体验了十几年的冠军荒，但法拉利仿照有着全天下最多的援帮者，传奇的史册、冠军车手的加盟，吸引着一批又一批诚恳车迷。

　　从阿斯卡里、尼基·劳抵达舒马赫，和法拉利一齐书写传奇篇章；再到阿隆索、维特尔、汉密尔顿这些曾经是天下冠军的车手，法拉利不只塑造了F1的史册，也深深影响了通盘赛车运动。

　　由于中国大奖赛除了惯例正赛尚有冲刺赛，留给参赛车手的惟有一次纯熟赛的机缘，储蓄车手上场的恐怕性不大。

　　不过，不才个月即将到来的F1中国大奖赛，法拉利车队必然会成为万多重心。终究汉密尔顿、勒克莱尔和周冠宇三人，正在中国F1车迷心中，曾经攻陷超出半壁山河，更况且，每部分神中都有所谓的“儿法梦”。