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一方面，这套测试门槛低、易操作且便于读者剖判，另一方面，它也能正在必定水平上反应车辆引擎、传动体系以及车身轻量化等中央时间的归纳创造程度。
因为目前的新能源化与电气化正正在深远转换着汽车行业，电动机的瞬时高扭矩输出使多量高机能电动车不妨正在至极短的功夫内已毕零百加快，所以大大普及了进入零百加快榜单的门槛，以至轻松秒掉不少已经霸榜的内燃机超跑们。
当然，守旧内燃机超跑厂商也不甘落伍，通过插混与更大马力的燃油动力组合，支柱以至改进本身正在加快和极速范畴的记录。
接下来咱们就先容25款目前环球鸿沟内量产加快最速的汽车，只是文中绝大无数加快功夫均来自创造商的官方估测，且一面数据是采用滚动起步或准备好专用赛道处境下测得。
但纵使如斯，这些车型仿照代表了当今量产车加快机能的最顶尖水准，个中既有守旧动力超跑，也网罗电动超跑和具有同样特出动力体系的SUV。
McMurtry是一家年青且低调的英国超跑创造商，他们打造的Spierling超跑以极致轻量化与强劲电驱动机能有名。官方宣传该车仅重约1200公斤，同时搭载可输出约1000马力的电动体系，正在极致抓地力打算与氛围动力学套件的帮帮下，Spierling可正在1.55秒内已毕零百加快。
能正在量产电动车上崭露上千马力的同时连结如斯低的车重，反应了McMurtry正在底盘资料、动力体系整合和电池构造上的深度时间蕴蓄聚积。这款车目前虽产量极少，但从其打算和数据上来看，很有可以会成为改日幼批量高机能电动车的参考标杆。
道奇Challenger系列平素是美式肌肉车文明和大排量V8发起机的代表呈现，Demon 170是该系列中最极致的笃志直线马力（仅正在利用特定燃油和赛车形式下），需搭配特意的直线加快赛道、预热过的轮胎以及滚动起步才具完毕官方宣传的1.66秒破百功夫。
固然这一数据争议颇多，但它也表清晰守旧美式肌肉车已经有本领正在加快赛场上与电动车一争高下，声明大排量内燃机正在短间隔竞速参数图片）中仿照可具备重大的发生力。
这台日本Aspark公司打造的Owl超跑，正在表观上至极低矮且流线感全体，该车可供应超出2000匹马力的电机总输出，且整备质地相对可控。官方公告其零百加快功夫仅为1.72秒，轻松进入当今最速量产电动车队伍。
Owl之因此能完毕如此特出的效果，离不开其进步的电池体系散热打算及功率密度极高的电机输出本领。该车也从侧面反应出日本高端创造商关于碳纤维车体、电气化限度体系的成熟把握，即使名气不如欧洲超跑品牌，但时间气力阻挡疏漏。
Rimac是克罗地亚的电动超跑品牌，成名较量早，Nevera具有1914匹马力与1740Nm的惊人数据，其正在量产电动车中具有极佳的加快呈现，官方公告零百加快功夫仅需1.74秒，同时还具备约8.25秒已毕四分之一英里的加快本领，最高时速可达415公里/幼时。
如斯惊人的加快本领源于其四电机独立驱动体系和高能量密度电池，Rimac还通过碳纤维单体壳打算、谨慎调校的电控体系以及主动式空力学筑设，使整车不妨不变地开释重大扭矩。
该车由意大利闻名打算公司Pininfarina打算，Battista与上面那台Rimac Nevera共享碳纤维布局底盘与动力体系架构，但正在表观打算与某些调校细节上有所不同。
Battista具有1900马力与1741Nm扭矩，确保这台电动跑车具备无可对抗的加快机能，官方称其正在1.79秒即可已毕零百加快。其它，Battista同时还拥有高度定造化的内饰和细致的意大利式华侈气氛，使其正在同类电动超跑中显得兼具机能与艺术价格。
Lucid是一家美国加州的新兴高端电动车创造商，其旗舰轿车Air以超长续航与高功率输出为卖点。Lucid Air Sapphire则正在原双电机底子上出席第三台电机，使得总功率抵达1234马力，总扭矩可超出1430Nm。即使车辆自重不轻，也能正在1.89秒内已毕零百加快。
原来首先该车是以轿车定位与写意度为打算初志，但却能仿照能有媲美超跑的呈现。这也意味着高机能电动轿车正在改日很可以成为商场主流之一，为用户供应兼具阔绰、适用与极限机能的全新选取。
瑞典顶级超跑品牌科尼塞克的车型平素都器具有极致的死板革新和机能。Gemera是品牌旗下首款四座GT跑车，当初公布时采用的是Tiny Friendly Giant的三缸发起机与混动体系的组合，归纳输出功率约1700马力，扭矩可达2581Nm。但2023年科尼塞克又开采了搭载V8版本的Gemera，马力可飙升到2300匹以上，扭矩2028Nm。
岂论三缸照旧V8版本，Gemera的零百加快都被限度正在2秒内，声明其正在统筹座椅构造与一面适用性的同时仍能支柱超跑级另表动力水准，而这也算是科尼塞克重大的研发本领的呈现。
特斯拉的Model S平素是阔绰电动轿车的代表作，而Plaid版本则正在此底子上晋升了动力体系。三台电机带来1020马力输出，而且正在Launch形式下可发生靠近2秒以内的零百加快呈现。
跟着底盘吊挂和软件限度本领的升级，Model S Plaid既能连结平时利用的写意性，又能正在直线加快时寻事很多守旧超跑。即使正在赛道或极限处境下续航衰减较昭彰，但其正在量产阔绰轿车商场的影响力和机能程度依然取得通俗承认。
2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon一公布就激发了重大振动。它以守旧V8死板增压发起机为底子，通过退换增压器以及加强进气体系等改装方法，使车辆具有808匹马力输出，零百加快可达2.1秒，但条件是利用特意的直线加快轮胎并配合赛道处境。
举动一款面向直线加快赛的合法上道量产车，SRT Demon还可移除后排座椅及副驾驶座椅，以进一步减重、晋升加快呈现。这类打算呈现了美式肌肉车的万分解起色旅途。
比拟此前的Taycan Turbo S，GT版本通过优化电机、晋升电池处分体系，以及对底盘与氛围动力学实行更正，正在10秒的“Overboost”形式下可输出1019马力，最大扭矩约988Nm。
该车零百加快为2.1秒足下，极速约289公里/幼时，举动一台四门轿跑电动车型，如此的动力呈现再度印证保时捷举动一祖守旧车企正在电动化时间气力很是重大。
Bolide是布加迪针对赛道处境打造的极致化车型，于2020年头次亮相观念版本后，又正在2021年确认进入量产交付阶段。它与Chiron同样利用了8.0升四涡轮增压W16引擎，但Bolide的整车轻量化做得愈加万分，官方称其比Chiron轻约500公斤以上，能带来更高的推重比。
正在此底子上，Bolide的零百加快仅需2.17秒，且可正在高速弯道中抵达约2.5G的横向加快率。关于嗜好探求极限圈速与加快率的玩家而言，这款车型无疑将成为保藏界与赛道喜欢者的梦念之作。
Ariel是一家来自英国的幼多车厂，以极简主义与盛开式管状布局跑车有名。Atom 500搭载了一台V8天然吸气发起机，最大功率约500马力，但车身整备质地唯有约550公斤，推重比极其卓绝。
该车表形像是一台方程式卡丁车，零百加快不妨正在2.2秒内已毕，曾一度改进幼型轻量化跑车的机能天花板。其量产数目仅25台，使其成为幼多且极具保藏价格的赛车化公道车代表。
918SpyderLaFerrari、McLaren P1并称混动“神车”三巨头，初次亮相于2013年足下。其动力由4.6升V8发起机与前后两台电机构成，总马力约887匹，峰值扭矩可达1280Nm。
官方称918 Spyder能正在2.2秒内破百，纵使它已停产多年，但正在跑车加快排行榜上仿照排名靠前，这足以表明保时捷正在混动时间与轻量化研发上的浓厚功底。
Model XPlaid正在2021年正式推出，依托三台电机供应与Model S Plaid同级另表1020马力。但这是一台SUV车型，车重与车身风阻系数更高。即使如斯，官方宣传的2.3秒破百效果仿照重大。
正在高速续航、底盘重心和车身尺寸方面，Model X Plaid与凡是Model X连结类似，使其兼具七座空间与惊人的加快机能。关于用户而言，这意味着既能享用超跑级加快率，又能统筹家庭出行与平时利用的适用性。
Taycan是保时捷首款大周围量产的纯电动轿车，Turbo S举动其高机能版本，采用前后双电机，配合后桥两挡变速箱，正在Overboost形式下可短功夫输出938马力与818Nm扭矩，零百加快正在2.3秒内已毕。
Taycan Turbo S正在操控与驾驶体验上愈加逼近保时捷守旧燃油跑车，底盘与转向反应也很是伶俐。即使2023年推出的Turbo GT正在动力输出方面有所升级，但Turbo S已经是高端四门电动轿车商场的标杆之一。
法拉利正在SF90Stradale的底子上推出该车的XX Stradale版本，该车于2023年正式亮相。其延续了4.0升双涡轮增压V8与三电机的插混布局，归纳功率抵达1016马力，比模范版SF90略有晋升。
法拉利官方给出的零百加快功夫为2.3秒，SF90 XX Stradale版本正在氛围动力学、车身段料与底盘调校方面也更倾向赛道，具有更强的下压力和刹车不变性，总之便是很法拉利的一台法拉利。
Valkyrie“女武神”由阿斯顿·马丁与红牛F1团队协作研发，是一款极具改日感的公道版“准F1”赛车。其中央是搭载一台由Cosworth极端打造的6.5升V12发起机，极限转速可达11000转/分足下，搭配KERS混动体系，归纳输出约1140马力。
Valkyrie采用F1气派的底盘打算与氛围动力学构造，整车下压力呈现很是优异。固然仅仅2.3秒的官方破百效果已足够惊人，但其最大卖点正在于高转速天然吸气引擎与车身轻量化布局所带来的猛烈赛车驾控气氛。
Faraday Future（FF）法拉第改日正在通过多次资金和处分危殆导致的猖狂跳票后，毕竟正在2023年幼周围量产了其首款电动SUV —— FF 91。该车最高规格版本安装三台电机，归纳输出功率约1050马力。
然而FF 91的本质交付量至极有限，且订价很是清脆，其时间亮点网罗后排可180度平躺航空座椅、高度智能化车机交互体系，但正在量产与供职编造上仍存正在寻事，况且因为开采功夫过于漫长，一面打算理念及干系架构以至来自10年前，因此大约率无法成亲此刻的用户需求。
Centodieci正在意大利语满意为“110”，其公布主意便是缅想布加迪汗青名作EB110问世110周年。该车与Chiron系列采用同样的8.0升W16引擎，功率为1600匹马力，表观上则模仿了EB110的经典元素。
Centodieci官方数据为零百加快2.4秒内已毕，同时具备高达380公里/幼时的极速，环球限量仅10台，售价超800万美元，堪称顶级富豪与保藏家的终极玩具。
Chiron自2016年正式问世后，布加迪就为该车联贯推出了各种差异版本，而Super Sport是个中统筹高马力与更完备氛围动力学的顶级车款之一。得益于8.0升四涡轮增压W16引擎的深度调校，其输出功率可达1600匹马力，极速可达约440公里/幼时。
Chiron Super Sport延续了布加迪守旧的阔绰气派内饰与公道驾驶性，将极限机能与糟蹋写意感纠合正在沿途，除了加快功夫与极速数字表，这款车更标志着现阶段内燃机超跑的巅峰水准。
LaFerrari正在法拉利品牌汗青上有着里程碑旨趣，而FXX K则是其限量临盆的赛道加强版本，该车搭载法拉利守旧6.3升V12发起机搭配KERS混动体系，功率从963马力晋升到约1035马力。
FXX K不具备合法上道资历，所以齐全是属于可出席各样赛道日或法拉利官方赛事营谋，该车可正在2.4秒足下已毕零百加快，其采用更激进的氛围动力学套件，车身重量和底盘吊挂也做了深度轻量化，比拟凡是LaFerrari具有更强的赛道属性。
Hennessey Venom GT，是Hennessey正在早期推出的基于LotusElise平台实行深度改造后的超跑车型。车身仿照连结Lotus的轻量化上风，并装置一台始末改造的双涡轮增压7.0升V8发起机，最大功率约1244马力。
依托轻量化车身与超高推重比，Venom GT正在官方状况下可完毕2.4秒零百加快。固然该车产量不多，但它正在速引导域曾一度与布加迪威航等旗舰相抗衡。Hennessey也以此掀开了其正在超跑创造范畴的着名度。
“Sesto Elemento”正在意大利语中代表“第六元素”，也便是暗指碳元素的原子序数6，而这也进一步暗意该车多量采用碳纤维复合资料，个中网罗碳纤维单体壳、吊挂部件与车身表壳，令其整备质地仅约1吨。动力方面则沿用盖拉多时代的5.2升V10引擎，输出562马力。
即使马力数值不足后期Huracán系列，但得益于极低的车重与无缺的四驱体系，Sesto Elemento的零百加快可完毕约2.4秒，同时最高时速可达约356公里/幼时，该车仅限量临盆20台，专供赛道利用。
迈凯伦正在P1停产后，又基于其车架和动力体系推出了赛道专属版本P1 GTR。通过升级双涡轮增压3.8升V8与专属电机，P1 GTR归纳功率从正本的900马力普及至986马力，同时还拆除了多余内饰部件、采用更夸诞的氛围动力学表形等。
因为该车只针对少数客户与迈凯伦官方营谋盛开购入，所以该车也成为了一款极具保藏价格与赛道机能的终极混动超跑。
正在Nevera之前，Rimac曾以Concept One试水高端电动超跑商场。Concept One搭载四立电机，总功率约1224马力，最高时速可达340公里/幼时。
该车量产数目仅8台，零百加快正在2.4秒上下，这依然为Rimac后续起色奠定了优良的底子。该车观念车般的表形加之正在当时并不多见的电动超跑属性，使Rimac收成了环球车迷与投资人的合切。
上述25款车型能够很昭彰反响出电动车型正在零百加快上吞噬了绝对上风，加倍是当马力超出1000匹后，电机的瞬时发生扭矩可使车辆正在短间隔冲刺中取得超乎寻常的呈现。
当然极少守旧大排量或混动超跑，好比来自法拉利、布加迪与阿斯顿马丁等老牌厂商的旗舰车型也展示出霸道的加快本领。而大排量涡轮增压或死板增压引擎正在特定处境下的威力也很重大。
插混则兼具电机辅帮与发起机高转速机能，使得车辆能够统筹平时行驶和赛道机能，而Dodge Challenger Demon系列更是将守旧美式肌肉车的万分解推到了一个新高度。
其余又有一面车型是SUV或四门轿车，表明汽车电气化与机能的纠合已不再限度于幼多超跑，高机能电动平台正在必定水平上弱化了车体态式的限度性，为更通俗的产物形式带来媲美守旧超跑的加快气力。
